墨西哥又不是印度，如果是印度的话，很可能是6月开工，9月着火，12月恢复施工，2024年3月再着火……
在墨西哥的话，毕竟离美国近，瞄准的就是美国本土市场，劳动力又充足，两年之内形成产能还是有可能的。
(资料图)
对于墨西哥来说，这是继可口可乐之后再一次的引狼入室，美墨加贸易协定规定：北美地区所产汽车75%及以上的组成部件产自本地区方可享受零关税优惠，这就是在逼墨西哥的自主品牌减少进口中国等非北美国家的零部件，转而购买美国的高价货，同时特斯拉在墨西哥生产，大大降低成本挤占墨自主品牌在北美市场的同时，又会压榨墨自主品牌的利润空间，最终结果只有一个，墨西哥成为特斯拉的零配件生产基地，本土汽车工业逐步落后。
墨西哥看似汽车产量和出口量都还不错，但实话说，墨西哥汽车工业的真实水平甚至远不如印度，印度至少还有本国汽车制造企业塔塔，墨西哥至今没有一家本国汽车制造企业。全是各国车企为了进入美国市场，在墨西哥设立的汽车组装厂，汽车和汽车零部件的研发设计都与墨西哥无关，墨西哥只能赚取一点可怜的加工费，利润全被跨国公司拿走了。所以墨西哥GDP中劳动者报酬占比仅为26.5%， 属于世界最低水平。
一个国家如果只靠外资，没有自主研发，是无法实现产业升级的，自然也无法突破中等收入陷阱。
下面比较中国、印度、墨西哥科研情况
R&D研发投入占GDP的比重（%）：中国2.44、印度0.7、墨西哥0.3
自然指数：中国19601.54、印度1227.94、墨西哥73.56
PCT国际专利申请量：中国74413件、印度2618、墨西哥138件
可见，墨西哥对科研的重视程度和科研产出水平甚至还不如印度，发展上限连印度都不如，又怎么可能威胁到中国呢。
上图是2022年墨西哥汽车生产情况统计，企业依次为通用、克莱斯勒、日产、福特、大众、丰田、起亚、奥迪、马自达、奔驰、宝马、江淮。没有一家本国品牌。
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